疫情下，自行车这一产品从欧美红到东南亚，需求量暴增。今年初，西班牙经济报纸El Economista预测，今年该国自行车行业的销售额将超过 20 亿欧元。

封锁后，成千上万的西班牙人蜂拥而至购买自行车。骑自行车既可以在户外锻炼身体，又可以减少乘坐公共交通工具的次数，减少人与人之间的接触，是短距离出行的首选。

这样的趋势也出现法国、德国、越南等深受疫情困扰的国家。

预见到这一趋势，2021 年 5 月，越南最大3C类线下零售巨头，Mobile World在旗下The Gioi Di Dong门店和Dien May Xanh两家商店开始售卖自行车业务。

据Mobile World的负责人说：“测试产生了意想不到的结果。平均而言，每家超市每天最多销售 10 种产品，带来约每个商店每月 10 亿越南盾的收入。“

因此，在一些地方逐步控制疫情、放宽社交距离的情况下，Mobile World将加速推进自行车业务。

Mobile World代表负责人表示，公司预计到9月底将拥有40多个销售点，到年底的目标是在越南开设150家门店。

中国台湾自行车品牌Giant的越南经销商Blue Circle公司也报告说，其21家门店的销售额出现了跳跃式增长。

Blue Circle首席执行官Peter Nguyen将此归因于人们在保持社会距离的同时对锻炼的需求越来越大。

根据 SSI Research 的一份报告，越南对自行车的需求为 250 万辆/年。售价为 2-250 万越南盾/件，该市场的总规模约为 5,000 - 6,0000 亿越南盾/年。

需求巨大，本土供应链缺口较大

从线下零售的巨头布局，可以看出越南的自行车市场目前仍然是一块巨大的、有吸引力的蛋糕。

需求如此之大，但越南在从9月15日刚解除平阳省封锁——自行车供应链聚集带，由于工厂开工必须遵守严格的 Covid-19 防护措施，包括“在 10 月 15 日之前完成便携式医疗（检测）站”，所以越南政府至少需要一个月的时间才能处理工厂的重新开放申请。

欧洲自行车权威杂志Bike Europe表示，在越南政府重启计划的全部明确后，之前对越南将在1到2个月内全面恢复生产的预测要进行推迟，这意味着“（自行车）交付会问题进一步严重恶化” 。

Road.cc 也发布表自行车行业数据说明，如果 Covid-19 的情况不好转，那么可能在 2023 年之前越南自行车生产供应链很难满足欧美及越南国内市场需求。